Após a revolução das regras técnicas de 2017 - uma que viu
carros de F1 se tornar mais ampla e mais rápida - as mudanças desta temporada
são relativamente poucas em número. Isso não significa, é claro, que eles não
são importantes - e alguns serão muito óbvios ...
Adeus às asas T e as barbatanas de tubarão
Quando as equipes consideraram a regulação de 2017 mudar,
como sempre eles estavam procurando o que não estava escrito nas regras - ou
seja, as lacunas - e o que era. O surgimento das extensas tampas de motor com
aletas de tubarão, combinadas com as T-wings, bastante desajeitadas, foi o
resultado de uma dessas lacunas - mas que foi fechada para 2018.
Os blocos em vermelho acima mostram onde os desenvolvimentos
foram proibidos - mas, como você pode ver, o espaço central pequeno entre eles
não teve restrições e as equipes aproveitaram o máximo, levando a algumas
soluções extremas. Williams empregou uma dupla T-wing, enquanto os gostos de
Force India (desenho superior), Renault e McLaren levaram as coisas mais longe,
experimentando vários aviões. A finalidade da asa em T foi melhorar o fluxo de
ar direto para a asa traseira principal e, em alguns casos, criar um pouco de
força de pouso adicional.
Com as barbatanas de tubarão e as asas de T proibidas para
2018, podemos esperar que a parte traseira dos carros novos desta temporada se
pareça mais com a testada por Sauber em Austin em outubro do ano passado,
ilustrada abaixo. A tampa do motor ainda apresenta tipos de aletas, mas nada
como as grandes partes da fibra de carbono que vimos em 2017.
Olá para halos
A única mudança que cada fã de F1 observará imediatamente em
2018 é a introdução do halo - o dispositivo de proteção do cockpit projetado
para melhorar ainda mais a segurança do motorista em caso de acidente e, em
particular, desviar detritos para fora da cabeça.
O design do halo, que vimos as equipes experimentando na
prática e as sessões de teste nas duas últimas temporadas, não é diferente do
estudo original realizado pela Mercedes no pedido da FIA em 2015, com um pilar
central que suporta um "loop" em torno da cabeça do motorista.
Embora o halo seja obrigatório, com o seu design principal
ditado pelas regras, haverá algum espaço para que as equipes modifiquem sua
superfície, por isso não se surpreenda ao ver uma variedade de pequenos
dispositivos aeros com esta nova adição.
As figuras no desenho acima indicam as forças de impacto, em
kilonewtons, de que o halo deve suportar em cada direção para passar os testes
de carga estática FIA necessários. Esta é uma área que ocupou uma grande parte
do tempo das equipas, não menos importante porque prefeririam manter as
montagens tão baixas quanto possível.
O peso mínimo global dos carros subiu 6kg para 734kg para
compensar a introdução do halo, mas estima-se que o impacto real do dispositivo
mais as montagens poderia ser até 14kg, o que deixará as equipes com menos
espaço para brincar com quando se trata de balastro de desempenho - e também
colocar drivers mais pesados em potencial desvantagem ...
Suspensão do truque proibida
Outra diretiva pequena, mas potencialmente importante,
emitida pela FIA antes da temporada de 2018, relaciona-se a sistemas de
suspensão de truques que poderiam ser usados para melhorar o desempenho
aerodinâmico de um carro.
As equipes do ano passado, incluindo a Red Bull (acima) e a
Ferrari (abaixo), tentaram configurações com um pequeno link na suspensão
dianteira conectada à vertical, acreditando permitir habilmente a altura de
passeio do carro - um fator-chave na performance aerodinâmica - para ser
variado ao longo de uma volta dependendo do ângulo de direção. A FIA desde
então decretou que tais sistemas não serão permitidos.
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