quarta-feira, 21 de março de 2018

Quais são as novas regras técnicas F1 para 2018?




Após a revolução das regras técnicas de 2017 - uma que viu carros de F1 se tornar mais ampla e mais rápida - as mudanças desta temporada são relativamente poucas em número. Isso não significa, é claro, que eles não são importantes - e alguns serão muito óbvios ...


Adeus às asas T e as barbatanas de tubarão





Quando as equipes consideraram a regulação de 2017 mudar, como sempre eles estavam procurando o que não estava escrito nas regras - ou seja, as lacunas - e o que era. O surgimento das extensas tampas de motor com aletas de tubarão, combinadas com as T-wings, bastante desajeitadas, foi o resultado de uma dessas lacunas - mas que foi fechada para 2018.


Os blocos em vermelho acima mostram onde os desenvolvimentos foram proibidos - mas, como você pode ver, o espaço central pequeno entre eles não teve restrições e as equipes aproveitaram o máximo, levando a algumas soluções extremas. Williams empregou uma dupla T-wing, enquanto os gostos de Force India (desenho superior), Renault e McLaren levaram as coisas mais longe, experimentando vários aviões. A finalidade da asa em T foi melhorar o fluxo de ar direto para a asa traseira principal e, em alguns casos, criar um pouco de força de pouso adicional.

Com as barbatanas de tubarão e as asas de T proibidas para 2018, podemos esperar que a parte traseira dos carros novos desta temporada se pareça mais com a testada por Sauber em Austin em outubro do ano passado, ilustrada abaixo. A tampa do motor ainda apresenta tipos de aletas, mas nada como as grandes partes da fibra de carbono que vimos em 2017.


Olá para halos
A única mudança que cada fã de F1 observará imediatamente em 2018 é a introdução do halo - o dispositivo de proteção do cockpit projetado para melhorar ainda mais a segurança do motorista em caso de acidente e, em particular, desviar detritos para fora da cabeça.

O design do halo, que vimos as equipes experimentando na prática e as sessões de teste nas duas últimas temporadas, não é diferente do estudo original realizado pela Mercedes no pedido da FIA em 2015, com um pilar central que suporta um "loop" em torno da cabeça do motorista.

Embora o halo seja obrigatório, com o seu design principal ditado pelas regras, haverá algum espaço para que as equipes modifiquem sua superfície, por isso não se surpreenda ao ver uma variedade de pequenos dispositivos aeros com esta nova adição.

As figuras no desenho acima indicam as forças de impacto, em kilonewtons, de que o halo deve suportar em cada direção para passar os testes de carga estática FIA necessários. Esta é uma área que ocupou uma grande parte do tempo das equipas, não menos importante porque prefeririam manter as montagens tão baixas quanto possível.

O peso mínimo global dos carros subiu 6kg para 734kg para compensar a introdução do halo, mas estima-se que o impacto real do dispositivo mais as montagens poderia ser até 14kg, o que deixará as equipes com menos espaço para brincar com quando se trata de balastro de desempenho - e também colocar drivers mais pesados ​​em potencial desvantagem ...



Suspensão do truque proibida

Outra diretiva pequena, mas potencialmente importante, emitida pela FIA antes da temporada de 2018, relaciona-se a sistemas de suspensão de truques que poderiam ser usados ​​para melhorar o desempenho aerodinâmico de um carro.

As equipes do ano passado, incluindo a Red Bull (acima) e a Ferrari (abaixo), tentaram configurações com um pequeno link na suspensão dianteira conectada à vertical, acreditando permitir habilmente a altura de passeio do carro - um fator-chave na performance aerodinâmica - para ser variado ao longo de uma volta dependendo do ângulo de direção. A FIA desde então decretou que tais sistemas não serão permitidos.





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