REGRAS DO JOGO

 Mudanças nos regulamentos

Regulamento técnico

O Campeonato Mundial de 2022 deve passar por uma revisão dos regulamentos técnicos. Essas mudanças foram planejadas para serem introduzidas em 2021, com equipes desenvolvendo seus carros ao longo de 2021. No entanto, a introdução dos regulamentos foi adiada para o campeonato de 2022 em resposta à pandemia de COVID-19. Uma vez anunciado o atraso, as equipes foram proibidas de realizar qualquer desenvolvimento de seus carros de 2022 durante o calendário de 2020.

Os pilotos foram consultados sobre o desenvolvimento dos regulamentos técnicos, que foram deliberadamente escritos para serem restritivos, a fim de impedir que as equipes desenvolvessem projetos radicais que limitavam a capacidade dos pilotos de ultrapassar. A FIA criou um grupo de trabalho especializado, ou comitê de engenheiros encarregado de identificar e fechar brechas nos regulamentos antes de sua publicação. A eliminação de brechas, em teoria, impedirá que uma equipe tenha um carro dominante e, por sua vez, permite uma competição mais próxima em todo o grid, melhorando também a estética dos carros. Essa filosofia era um dos principais objetivos dos novos regulamentos.

Aerodinâmica e carroceria

Os regulamentos técnicos permitirão a reintrodução do efeito solo.^[79] Isso coincidirá com uma simplificação da carroceria dos carros, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Isso visa reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos andem mais perto uns dos outros, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação com os anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros. Isso inclui a eliminação dos bargeboards, os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro. A asa dianteira e as placas finais serão simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao bico do carro, ao contrário dos modelos anteriores a 2022, em que a asa poderia ser conectada ao bico por meio de suportes para criar um espaço sob o monocoque, incentivando o fluxo de ar sob o carro por meio da área de superfície maior da asa e da altura aumentada do bico. As asas traseiras serão mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases do escapamento do carro para gerar força descendente e a carroceria deverá ser revestida de borracha para minimizar o risco de componentes quebrar os carros para minimizar o risco de bandeiras amarelas locais, carros de segurança e paradas. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde o carro de especificação de 2019 que segue outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de downforce disponíveis, um carro de especificação de 2022 que segue outro carro teria até 86% de seus níveis normais de downforce.

As equipes ficarão ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto no decorrer de um fim de semana de corrida quanto no decorrer do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos da concorrência. Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi banido de 28 de março até o final de 2020.

Unidades de potência

As discussões sobre os regulamentos de motores de 2021 começaram em 2017 e foram finalizadas em maio de 2018. Os regulamentos propostos envolveram a remoção da unidade geradora de calor (MGU-H) para simplificar a tecnologia usada no motor e, ao mesmo tempo, elevar o limite máximo de rotação em 3000 rpm. Outras propostas, denominadas "plug-and-play", veriam os fornecedores de motores vinculados pelos regulamentos para tornar componentes individuais de motores universalmente compatíveis, permitindo que as equipes adquirissem seus componentes de vários fornecedores. As propostas foram elaboradas para simplificar a tecnologia do motor, tornando o esporte mais atraente para os novos participantes. No entanto, como nenhum novo fornecedor de unidades de potência se comprometeu a entrar no esporte a partir de 2021, os fornecedores existentes propuseram manter a fórmula da unidade de potência atual em uma tentativa de reduzir os custos gerais de desenvolvimento.

O sistema de cotas de componentes da unidade de potência continuará em 2022, com as equipes recebendo um número limitado de componentes individuais que podem ser usados ​​antes de incorrer em uma penalidade. O sistema de escapamento será adicionado à lista de componentes, com as equipes autorizadas a usar no máximo seis ao longo do campeonato.

Componentes padronizados

A categoria pretende introduzir uma série de componentes padronizados a partir de 2022, com os regulamentos exigindo que os componentes padrão estejam em vigor até 2024. Esses componentes padronizados incluem a caixa de câmbio e o sistema de combustível.Alguns componentes aerodinâmicos — como a bandeja que fica na frente do assoalho do carro — também serão padronizados para restringir a capacidade das equipes de desenvolver a área e obter vantagens competitivas. As peças individuais serão agora classificadas como uma forma de esclarecer as regras em torno delas:

·        "Peças listadas" refere-se às peças do carro que as equipes precisam projetar por si mesmas.

·        "Peças padrão" é o nome dado às peças do carro que todas as equipes devem usar, incluindo rodas e equipamentos usados ​​nas paradas nos pit.

·        "Peças transferíveis" são peças que uma equipe pode desenvolver e vender para outra equipe, como a caixa de câmbio e a embreagem.

·        "Peças prescritas" são peças que as equipes precisam desenvolver de acordo com um conjunto prescritivo de regulamentos. As peças prescritas incluem aros das rodas e aerodinâmica das rodas.

·        "Peças de código aberto" podem ser desenvolvidas coletivamente por equipes e vendidas aos clientes. Os volantes e o mecanismo DRS estão listados como peças de código aberto.

O sistema de categorização de peças foi introduzido para permitir a liberdade do projeto, pois a revisão dos regulamentos aerodinâmicos era altamente prescritiva.

 

Sistema de pontuação

Os pontos são concedidos até o décimo colocado. Um ponto extra é concedido ao piloto que fizer a volta mais rápida durante uma corrida. O ponto adicional só é concedido caso o piloto a ter feito a volta mais veloz de um GP esteja entre os 10 primeiros na classificação final da prova. Não é dado ponto se a volta mais rápida for feita por um piloto que não esteja entre as dez primeiras posições no final da corrida.

Grandes Prêmios

Posição	1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º	9º	10º	VMR*
Pontos	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

Qualificação de sprint

Introduzidas em 2021, os pilotos disputarão uma qualificação em formato de corrida curta (sprint) no sábado durante três Grandes Prêmios. Os oitos melhores colocados deste corrida receberão pontos.

Posição	1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º
Pontos	8	7	6	5	4	3	2	1

Pontuação para corridas incompletas

Após a controvérsia envolvendo o Grande Prêmio da Bélgica de 2021, o critério de pontuação para corridas incompletas foi alterado. As novas normas são:

·        Não haverá pontuação se não houver o mínimo de duas voltas disputadas em bandeira verde.

·        Se pelo menos duas voltas em bandeira verde forem disputadas até 25% da distância prevista, a pontuação será 6-4-3-2-1 para os cinco primeiros colocados.

·        Se for disputada entre 25% e 50% da distância prevista, a pontuação será 13–10–8–6–5–4–3–2–1 para os nove primeiros colocados.

·        Se for disputada entre 50% e 75% da distância prevista, a pontuação será 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 para os dez primeiros colocados.

·        Se for disputada mais de 75% da distância prevista, a pontuação será a já adotada.

Corrida Sprint

Mudança controversa de 2021, as Corridas Sprint seguem em 2022. A ideia inicial era realizar o dobro de eventos do ano passado, com um total de seis corridas. Contudo, após reclamação dos times de que isso elevaria os custos provenientes de acidentes, equipes, F1 e FIA chegaram a um acordo de três corridas, marcadas para os GPs da Emilia Romagna, em Imola, da Áustria, em Spielberg, e de São Paulo, em Interlagos

O formato sofreu algumas mudanças. Agora, para efeito de estatística, o pole não é mais o vencedor da corrida sprint, no sábado, mas aquele que tiver feito o melhor tempo na classificação na sexta-feira. Além disso, agora os oito primeiros pontuam, em vez de apenas os três primeiros.